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Text File  |  1994-06-10  |  2.1 KB  |  45 lines
  1. >why is it that small-ish 727s and 737s seem to make so much noise on
  2. >take off and even fly-by, compared to the apparently MUCH quieter
  3. >747s? This has been my distinct impression on numerous occasions. Is
  4. >is just more efficiently designed engines, or better noise insulation,
  5. >or what ?
  6.  
  7. By 737 you probably mean the 737-100/-200 variants, as the newer
  8. -300/-400/-500 versions are much quieter.
  9.  
  10. Anyway, the 727s and older 737s use older engine designs which are
  11. inherently noisier than the newer designs used on the 747 and newer
  12. aircraft.  The most significant difference is probably that the new
  13. designs are "high bypass ratio" turbofans, while the 727/737 use a
  14. lower bypass ratio turbofan and the early 707 and DC-8 used an even
  15. noisier pure turbojet.
  16.  
  17. In a turbojet, all of the air coming into the engine passes through
  18. the combustion chamber.  In a turbofan, or "fan jet" as Madison Ave.
  19. called them when they first appeared, some of the air goes through the
  20. low-pressure compressor but then bypasses the remainder of the engine.
  21. In effect, a turbofan is like a turboprop, except the propellor (the
  22. LP compressor) has a duct around it, has many more blades, and turns
  23. at engine speed rather than being geared down.  It's also fixed pitch.
  24.  
  25. The early turbofans had a fairly low bypass ratio, less than one if I
  26. recall correctly -- around 20% or about .2 : 1 sounds right.
  27.  
  28. In contrast, the JT9D of the origianl 747 is more like 6:1 or 7:1, and
  29. new engines for the A330 and 777 will exceed 10:1.
  30.  
  31. This has a dramatic impact on noise because the majority of the noise
  32. comes from the hot exhaust gasses of the combustion process.  With
  33. more of the thrust coming from the cooler bypass airflow the engine
  34. is quieter.  In addition, the cool bypass air surrounds the hotter
  35. combustion gasses and tends to contain the noise.  Further improvement
  36. have come as the manufacturers have learned how to better control this
  37. phenomenon.
  38.  
  39. --
  40. Karl Swartz    |INet    kls@ditka.chicago.com        
  41. 1-415/854-3409    |UUCP    uunet!decwrl!ditka!kls
  42.         |Snail    2144 Sand Hill Rd., Menlo Park CA 94025, USA
  43.  Send sci.aeronautics.airliners submissions to airliners@chicago.com
  44.  
  45.